灑水車 電噴發動機電控燃油噴射（EFI）發動機短,均采用電噴發動機的電子點火系統.電噴發動機點火系統包括：點火電流的恒定控制,點火正時控制,無分電器點火控制,點火定時（分汽缸）和點火提前控制和爆震控制.

    點火線圈初級/次級繞組匝數比決定,點火時高電壓（點火線圈次級電壓）主要由電流通過初級繞組的大小來確定.現代電子點火系統的發動機中,為了提高高壓點火,點火線圈初級繞組的粗鐵絲制成的,其電阻約0.5Ω,但它會引起的電流過大,如果不加以控制,將導致點火線圈中的電流過大而影響壽命.

    不論電子點火。為了進一步提高系統的可靠性的發動機,功率和經濟性,尤其是在現代化的發動機電噴發?動機點火系統的操作越來越多地使用非電子點火總代理.無分電器點火系統的結構不同于傳統的點火系統,它消除了分銷商,分銷商,消除了由于機械磨損和撕裂引起的點火時間和點火能量損失等不利因素,所以它是一個新的引擎點火的主流.

    無分電器點火系統的點火線圈裝置的數量,以及其火花塞跳火方式,可分為兩種方式點火和單獨的點火順序.

    點火分電器同時

    該電路的特征在于每兩個汽缸的火花點火線圈,與氣缸的開口端分別連接到兩個火花塞的點火線圈的次級繞組.兩個氣缸點火火花閃絡在同一時間形成的串聯電路.一個氣缸的火花塞在常規的方向,即從中心電極到負電極側,而其他從相鄰氣缸的火花塞到中心電極的負極.盡管這兩個汽缸的火花閃絡,在壓縮沖程中缸火花閃絡是有效的,而其他的氣缸在排氣沖程中的閃絡的火花塞是無效的冗余,還已知的是“浪費”樣的點火火花點火.

    單獨點火分配器

    無分電器點火系統的點火順序與常規點火式發動機的工作根據同樣的原理工作秩序.所不同的是,因為沒有單獨的點火分銷商,需要每缸的點火線圈火花塞,工作也將被要求判缸信號.ECU的曲軸位置傳感器和所述同步信號由所述傳感器信號發送,發送的電子點火裝置的驅動晶體管T1的點火信號處理.此時晶體管T1截止,點火線圈的初級繞組上的電流斷路時,它誘導一個高壓次級繞組,火花塞1缸.隨著發動機的旋轉時,ECU將根據發動機的點火順序,打開一缸,三缸,四缸,兩缸的點火信號被發送,相應氣缸的火花塞跳火.這種非順序點火分配器單獨用于多氣缸發動機.它的小尺寸的點火線圈可以直接安裝在火花塞上,從而節省空間的發動機,并提高可靠性,而通信的干擾小.因此,它是在多氣缸發動機中,已被廣泛用于電氣和電子點火系統的任何部分.

    點火正時控制

    點火正時上的活塞在壓縮沖程的點火時刻,由邊緣的飛輪曲軸位置傳感器向ECU提供信息的裝置中,ECU判斷輸出指令后,電子點火工作.曲軸位置傳感器是點火系統的重要組成部分.對于四缸發動機,其中的每一個等于四個插槽的飛輪的相對方向.A組的四個插槽,兩個插槽相隔180°,每個槽齒20°之間.

    曲軸位置傳感器由霍爾傳感器與發動機飛輪旋轉時,通過它的牙齒上的插槽霍爾傳感器輸出5V霍爾效應時產生的高信號.當飛輪齒無霍爾傳感器在非霍爾電壓發生器,輸出0.3V的低電平信號上的凹槽.飛輪旋轉一周（360度）,每個槽齒共生產了四個霍爾電壓脈沖信號.當四缸發動機與兩個液壓缸活塞到達上死點,同時在排氣沖程上的點,另一個則是在壓縮沖程上止點.點火只在壓縮沖程的活塞缸的發生.ECU根據由曲軸位置傳感器發送的信號,可以知道已經出現了兩個氣缸的活塞到達上死點,但它不知道氣缸的活塞在壓縮沖程中,因此它不能發送的點火指令,但點火時,一個重要的信號-汽缸差信號（分缸）.